【S&P Global網(wǎng)10月8日】“十一黃金周”過后，中國海運現(xiàn)貨市場對冶金煤的需求量將集中在11月受載期的貨物，而采購量取決于中國第四季度的進口政策。

由于對進口配額的擔憂得到緩解，中國需求上漲，市場可能在年底之前走高。但是若中國進一步收緊進口管制——這種幾率較小，市場可能會走低。

一般來說，中國市場CFR（成本加運費價）的變化也可能影響澳大利亞FOB(離岸價)市場。

由于中國已成為澳大利亞煤炭出口*具競爭力的目的地，因此，FOB和CFR市場之間的聯(lián)系也日益緊密。前幾日，在以CFR為報價基礎(chǔ)時，**低揮發(fā)分煤與**中等揮發(fā)分煤的價差擴大，如今FOB市場也遇到類似情形。

此后，價差一直穩(wěn)定在較高水平。前幾日，貿(mào)易商看到了購買11月FOB貨物的機會——預計這些貨物明年1月在中國海關(guān)清關(guān)時將獲得新的配額，因此價格攀升。

市場人士表示，年底貨物無法清關(guān)的風險有所降低。

河北的一家鋼鐵廠稱：“因為這些貨物很可能在12月中下旬抵達中國北方港口，剛好趕在2020年進口配額重新開放之前，所以作為終端客戶，我們購買海運貨物的風險降低了?！?/p>

其他終端客戶表示與港口管理部門仍有談判空間。中國南方的一家鋼廠稱：“今年與去年相比，總采購量還差兩船貨。我們會與港口商談如何使用配額，否則明年的配額可能受到影響?！?/p>

除了對年底進口配額的擔憂有所緩解之外，中國買家還遇到其他購買海運貨物的經(jīng)濟誘因。

根據(jù)標普全球能源資訊（S&P Global Platts）對國內(nèi)PLV股票價格的評估，套利估價為35.68美元/噸，高于10月1日的高價——45.00美元/噸。普氏分析發(fā)現(xiàn)，當進口套利開放時，現(xiàn)貨市場的交易量趨于激增。

一家位于華北的鋼鐵廠表示：“目前價位在200元/噸（28美元/噸），這對我們有很大的吸引力。我們計劃以目前的價格通過剩余的進口配額進行采購?！?/p>

根據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)，1月至8月進口的煉焦煤為5300萬噸，同比增長20％。另外，再加上進口的2.2億噸熱能煤，兩者共占同期中國煤炭總進口量增長額的8.1％。

某消息人士稱：“煤炭進口量高于預期，這可能會給政府敲響警鐘，并導致第四季度的進口控制更加嚴格。然而，進口總額是否會與去年同期持平或下降仍有待商榷?！?/p>

普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，2019年前九個月，中國的現(xiàn)貨交易總計3050萬公噸，而2018年同期為3150萬公噸。考慮到進口量，一家主要鋼廠對中國第四季度或?qū)和＿M口表示擔憂?！罢赡軙雠_進口禁令，因此，我們對近期市場前景更加謹慎。”

一位國際貿(mào)易商表示，鑒于市場波動性較大并且存在政策風險，該公司或?qū)⑼七t到明年年初再建立新倉位。

中國一直是海運冶金煤市場的集散中心。預計2019年，中國將占據(jù)現(xiàn)貨市場75％的份額。由于世界其他地區(qū)鋼鐵市場基本面疲軟，中國的主導地位進一步加強。

此外還有一個因素，即中國的冬季采暖政策，該政策預計本月晚些時候宣布。產(chǎn)量緊縮將導致粗鋼產(chǎn)量下降，并有可能提高鋼廠利潤率。鑒于鋼廠利潤可觀，“需求”更加青睞于**鋼材原材料。

譯者：丁阿雪??審校：劉會蘭

本文轉(zhuǎn)載自見能源之新，內(nèi)容均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，內(nèi)容版權(quán)歸屬原作者及站點所有，如有對您造成影響，請及時聯(lián)系我們予以刪除！